Море ошибок не прощает. Поэтому в моряках особенно ценятся такие качества как быстрота реакции, находчивость и сноровка.
Беда случилась в одну из грозовых ночей 1880 года. Вооруженный пароход Аральской военной флотилии, во время разлива Аму-Дарьи выскочил на мель. Экипаж целый день героически пытался освободить корабль. Но уже к вечеру стало ясно, что все усилия напрасны. Вода стремительно отступала. Собравшиеся на палубе матросы устало отпускали шуточки про свое новое положение. Вот только офицерам, и в особенности командиру, было не до шуток. Для них такое событие означало крушение карьеры.
Неизвестно кому пришла в голову гениальная идея, но кому-то она пришла. Решение проблемы было простым и элегантным. Во-первых отдать якорь, а во-вторых сделать вид, что ничего особенного не произошло. Подумаешь, до береговой черты пара сотен метров. Если не уточнять с какой стороны от этой черты корабль находится, то, как бы, и ничего такого...
Каждое утро под радостный сигнал горниста, перед строем матросов поднимался флаг и гюйс. После чего люди разводились по работам. Не стоит и говорить, что на корабле все, что должно было сиять, сияло как у кота мордочка. Проводились все полагающиеся по якорному расписанию учения. Артиллеристы палили из пушек. Кочегары таскали уголь, машинисты крутили свои маховики. Объявлялись пожарная и водяная тревоги. Иногда отцы-командиры радовали нижних чинов шлюпочными учениями. Те дружно спускали гребное судно на песочек и махали вёслами. При хорошем ветре, конечно, ставили парус, чего уж там. По большим праздникам пароход украшали сигнальными флагами и пугали местных ящериц салютом. То есть, служба шла строго по уставу. И в вахтенный журнал все полагающиеся записи, конечно, вносились. Метеонаблюдения например. И события судовой жизни. Все записи начинались одинаково: " Стоя на якоре близ кишлака Абдул-Чекмень, в два часа пополудни..."
Кроме безопасности с карьерной точки зрения, которую обеспечивало такое положение вещей, имелся и ещё один приятный плюсик. Так как по документам корабль считался "находящимся в плавании", следовательно и жалование всему экипажу выплачивалось соответствующее.
Продолжалась эта идиллия более двух лет, пока в расположение Аральской военной флотилии не нагрянула проверка из столицы. Поскольку ревизор посчитал, что в данном случае имеется незаконная трата казённых средств, то состоялся суд, на котором командиру предоставился случай ещё раз продемонстрировать настоящую морскую находчивость. Не моргнув глазом, он заявил, что на Аму-Дарье бывают совершенно неожиданные паводки, поэтому он и держал вверенное ему судно в полной готовности сняться с мели при первом же удобном случае.
Поскольку все документы были в порядке, а служба велась образцово, то командира оправдали, а сам факт посадки корабля на мель суд признал "неизбежной случайностью".
Можно было бы считать всё рассказанное историческим анекдотом, но адмирал А.Н. Крылов упоминает об этом, как о факте, произошедшем в действительности. К сожалению, ни имени командира, ни названия корабля Алексей Николаевич из деликатности не упомянул.
#Удальцов@catx2
#Заметка@catx2
Слева на рисунке вооруженный параход Аральской флотилии "Перовский". Для понимания того, как они тогда выглядели.
